طرحت شركة ShadowfaxUAS الأسترالية طائرتها SF45، وهي مسيّرة من الفئة الثالثة ذات جناح ثابت وإقلاع وهبوط عمودي، موجهة لمهام الاستطلاع والمراقبة والاستشعار عن بعد لمسافات طويلة. ويجمع التصميم بين محركات الرفع العمودي اللازمة للعمل من مساحة صغيرة ومحرك أمامي مخصص للطيران الأفقي، بهدف تجاوز مقايضة التحمل التي تواجه الطائرات متعددة المراوح.
تعلن الشركة وزناً أقصى عند الإقلاع يبلغ 40 كيلوغراماً، وباع جناح 4.3 أمتار، وحمولة تصل إلى 8 كيلوغرامات. ويبلغ التحمل الأساسي المعلن عشر ساعات مع حمولة تتراوح بين 1.5 وثلاثة كيلوغرامات، فيما يزيد مدى الطلعة على ألف كيلومتر. هذه أرقام الشركة المصنّعة ولم تُنشر بعد نتائج اختبار مستقل يقيسها تحت ظروف تشغيل موحدة.
الدفع الهجين والإقلاع من مساحة محدودة
يحتاج SF45 إلى مساحة إقلاع تقارب ستة أمتار في ستة، ما يسمح بتشغيله من مواقع لا تضم مدرجاً. بعد الصعود العمودي ينتقل إلى طيران الجناح الثابت الأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة. وتستخدم المنصة محرك بنزين للدفع الأمامي، بينما تتولى منظومة الرفع العمودي مرحلتي الإقلاع والهبوط.
تقول الشركة إن وحدة الدفع الأمامية مصممة بأسلوب سريع الاستبدال. هذه الخاصية ذات قيمة ميدانية إذا سمحت باستبدال المحرك أو وحدة الدفع في الموقع بدلاً من إخراج الطائرة من الخدمة للصيانة. غير أن القيمة اللوجستية تعتمد على سهولة الفحص وعدد الوحدات الاحتياطية وتدريب الطاقم، وليس على آلية الفك وحدها.
حمولة مرنة واتصالات متعددة
يمكن استثمار حمولة ثمانية كيلوغرامات في كاميرات كهروبصرية وحرارية، أو رادار صغير، أو مستقبلات استخبارات إلكترونية، أو أجهزة مسح مدني. يتيح الفصل بين منصة الطيران والحمولة تكييف الطائرة لمهمات مختلفة، لكن كل زيادة في وزن المستشعر أو استهلاكه الكهربائي تؤثر في التحمل ومركز الثقل وإدارة الحرارة.
تعرض الشركة ثلاث قنوات اتصال: راديو MIMO مشفر بمدى يصل إلى 150 كيلومتراً، اتصال خلوي حيث تتوافر تغطية 4G، واتصال عبر الأقمار الصناعية للعمليات وراء خط البصر. لا تعني إضافة SATCOM أن النطاق غير محدود عملياً؛ فالأداء يتوقف على الحزمة المتاحة وزمن التأخير وهوائي الطائرة وسياسات المزود، كما تتطلب المهمة خطة بديلة عند التشويش أو فقدان الرابط.
المدى والتحمل ليسا الرقم نفسه
من المهم التمييز بين مدى وصلة البيانات ومدى الطلعة. يمكن للطائرة أن تقطع أكثر من ألف كيلومتر عبر مسار مخطط، بينما يبقى التحكم المباشر بالراديو محدوداً بنحو 150 كيلومتراً. أما التحمل البالغ عشر ساعات فيصف الزمن الممكن في الجو وفق حمولة وظروف محددة. الرياح المعاكسة والارتفاع ودرجة الحرارة ونمط المناورة يمكن أن تخفض هذه القيم.
الارتفاع التشغيلي الأقصى المعلن ثلاثة آلاف متر، ونطاق الحرارة من عشر درجات مئوية تحت الصفر إلى 45 درجة، مع حد للرياح دون 20 عقدة. هذه الحدود تضع SF45 في مهام تكتيكية وإقليمية أكثر من كونها منصة ارتفاع شاهق. كما أن طاقم التشغيل المعلن من شخصين يهدف إلى تقليل البصمة البشرية مع الفصل بين قيادة الطائرة وإدارة الحمولة.
سوق التصدير والقيود التنظيمية
تسوق ShadowfaxUAS المنصة على أنها تعتمد مكونات غربية موثوقة وخالية من قيود ITAR الأميركية. قد يسهل ذلك بعض صفقات التصدير والتكامل، لكنه لا يعفي المشغل من تراخيص الطيران والترددات والتشفير وقواعد تصدير المستشعرات. كما أن بلد منشأ كل مكون يظل مهماً لاستمرارية سلسلة التوريد.
حتى الآن، المعلومات المتاحة تركز على مواصفات المصنع وإطلاق المنتج، ولم يُعلن عقد حكومي كبير أو دخول الخدمة القتالية. لذلك ينبغي تقييم المنصة لاحقاً عبر اختبارات التحمل الفعلي، موثوقية الانتقال بين الرفع والطيران الأفقي، مقاومة التشويش، ونسبة توافر الأسطول. يقدم SF45 تصوراً تقنياً متماسكاً لمنصة VTOL طويلة التحمل، لكن إثباته العملياتي سيحتاج بيانات مستخدم مستقلة.
المصادر: ShadowfaxUAS؛ Unmanned Systems Technology؛ UAS Weekly؛ sUAS News.
عذراً التعليقات مغلقة