أعلن في الهند عن بدء مرحلة «Setting to Work‑2» لوحدة الطاقة في نظام دفع مستقل عن الهواء طوره مختبر Naval Materials Research Laboratory التابع لـDRDO. المرحلة تمثل خطوة في تشغيل المكونات واختبار تكاملها، ولا تعني أن النظام دخل الخدمة على غواصة عملياتية.
الغواصة التقليدية تستخدم محركات الديزل لشحن البطاريات، ما يفرض عليها الصعود أو استخدام أنبوب التنفس ويزيد احتمال اكتشافها بصريًا وراداريًا وحراريًا. يتيح نظام AIP توليد الكهرباء تحت الماء لفترة أطول، فيقلل عدد مرات التعرض ويزيد زمن البقاء الهادئ.
الفائدة الأساسية ليست زيادة السرعة القصوى. أنظمة AIP مصممة عادة للإبحار البطيء والدوريات الصامتة، بينما يبقى الدفع العالي الاستهلاك معتمدًا على البطارية. لذلك يقاس نجاح الوحدة بكفاءة الوقود والاعتمادية والضجيج والحرارة وسهولة دمجها داخل بدن محدود المساحة.
المشروع المحلي يمنح الهند سيطرة أكبر على الصيانة والمواد الحساسة وسلسلة التوريد. لكنه يواجه تحديات السلامة وإدارة الغازات والحرارة، إضافة إلى ضرورة إثبات العمل المتواصل في بيئة بحرية قبل إدخال النظام في برنامج تحديث الغواصات.
تعبير «مرحلة رئيسية» الذي استخدمته التغطية يعكس تقدمًا هندسيًا، لا شهادة نهائية على الأداء. الخطوات الأهم التالية ستكون الاختبارات الكاملة، ثم الدمج البحري وقياس البصمة الصوتية والحرارية في ظروف تشغيل فعلية.
ووفق بيان وزارة الدفاع الهندية الصادر في 24 أكتوبر 2026، ستخضع وحدة الطاقة لاحقًا للتشغيل وإنتاج الكهرباء واختبارات وفق بروتوكولات البحرية، قبل تسليمها إلى شركة مازاغون دوك لدمجها في غواصة من فئة كالفاري مطلع 2027. يبقى هذا موعدًا مستهدفًا، وليس إعلانًا عن إتمام الدمج أو دخول الخدمة.
عذراً التعليقات مغلقة